汽車產(chǎn)業(yè)剛走過一場嚴(yán)酷考驗(yàn)，疫情陰霾下供給能力與消費(fèi)能力下滑，中汽協(xié)指出，行業(yè)穩(wěn)增長任務(wù)十分艱巨。 不過，新一輪汽車下鄉(xiāng)政策呼之欲出，同時復(fù)工復(fù)產(chǎn)穩(wěn)步推進(jìn)，汽車產(chǎn)業(yè)供需兩端受到提振。機(jī)構(gòu)指出，行業(yè)“至暗時刻”已過，二季度將成為重新布局汽車行業(yè)的“黃金窗口期”。

今年以來，動力電池企業(yè)普遍陷入營收增長但利潤卻下滑的窘境...

據(jù)央視新聞報道，當(dāng)?shù)貢r間4月25日，社交媒體平臺推特公司接受了全球首富、特斯拉CEO埃隆·馬斯克的收購協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，馬斯克將以每股54.2美元，總計約440億美元（約合2874億元人民幣)的價格收購?fù)铺亍Ｔ摻灰最A(yù)計將于2022年完成，交易完成后，推特將成為一家私人控股公司。

4月11日，乘聯(lián)會發(fā)布3月中國乘用車銷量數(shù)據(jù)。

電氣化轉(zhuǎn)型窗口期的機(jī)會將轉(zhuǎn)瞬即逝，企業(yè)必須抓緊時機(jī)跟進(jìn)變化。伴隨汽車工業(yè)的發(fā)展，我國車用動力系統(tǒng)經(jīng)歷了跟跑、并跑的過程，目前達(dá)到了局部領(lǐng)先的勢態(tài)，混合動力是多元化驅(qū)動系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)路線，也是汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)不可或缺的重要手段。”

3月1日，新造車企業(yè)一月一度的銷量比拼再次上演，格局再度生變。與1月銷量開門紅相比，2月造車新勢力交付量未有一家交付破萬，均出現(xiàn)環(huán)比大跌。

Stellantis集團(tuán)公布了2021年財報，全年凈營收達(dá)1520億歐元，增長14%。調(diào)整后經(jīng)營利潤增長近一倍，達(dá)180億歐元，調(diào)整后經(jīng)營利潤率達(dá)11.8%，各版塊全面實(shí)現(xiàn)盈利。凈利潤達(dá)134億歐元，同比增長近兩倍。

“產(chǎn)能過剩”一直是汽車行業(yè)較為隱憂的話題。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，截止2021年底，全國乘用車產(chǎn)能合計4089萬輛，產(chǎn)能利用率為52.47%。雖然比2020年的48.45%提高4%，但還是處于產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的區(qū)間。